首页公海赌赌船官网 › 菜鸟网络副总裁史苗,10秒就能完成万笔订单的调度

菜鸟网络副总裁史苗,10秒就能完成万笔订单的调度

270

2012年,马云与王健林就“电商能否取代传统的店铺经营”打赌:到2020年如果电商在中国零售市场份额超过50%,王健林将给马云一亿元人民币,反之马云输给王健林一个亿。这就是轰动一时的“一亿赌局”,也被外界视为是传统商业跟互联网电商之间的正式宣战。

菜鸟网络的建设给中国的物流产业注入了科技的力量,并逐步将这些科技实践进行实践和开放,近日,菜鸟网络副总裁史苗先生在第十届中国城市物流发展大会上发表了演讲,从新零售、新制造和物流结合的角度来谈谈他的一些理解和在做的一些事。

一年后,王健林表态称当时打赌只是开个玩笑,活跃现场气氛,赌局就此作罢。而马云也更新了自己的认知。2016年,马云在杭州云栖大会上表示“纯电商时代已经过去,未来十年、二十年没有电子商务,只有新零售,也就是说线上线下和物流必须结合在一起,才能诞生真正的新零售。”

图片 1

既然未来没有纯电商,那么赌局也没有了实质意义。

本篇菜鸟网络科技有限公司副总裁史苗先生在第十届中国城市物流发展大会上的演讲。以下为演讲原文:尊敬的孙会长,各位领导,行业的诸位同仁,大家上午好。下面我从新零售、新制造和物流结合的角度来谈谈我的一些理解和我在做的一些事。2010年左右,随着工业制造能力的快速发展,随着企业不停的发展,工业制造的顶峰或者说利润的顶峰出现了拐点。我们原来的制造全部是按照我们自己企业的计划进行制造,我来判断大概需要什么。但在2010年的时候,我们的制造能力远远大过消费的需求,这就提出了一个挑战,就是说我们制造的东西是不是消费者想要的东西,能不能以快速的制造出来并且快速的配送到消费者手里,这个逻辑就要发生变化了,否则你的库存就会持续上升。一、智慧制造经销链和物流链两个链条的供应过于冗长就会导致库存高、成本高,利润下降。所以我们在思考,有没有可能把生产驱动的这么一个模式变成消费者需求的这么一个驱动模式,从原来B2C模式,能够变成C2E,能不能从智慧零售去推动制造,让制造更加透明,更加柔性。智慧制造有两方面的元素构成,一个是非常先进的制造方式,二个就是按需定制,柔性生产。这个难度是非常大的,如何快速去感知消费者的需求,让工厂的机器可以直接响应,这一点难度非常大,这就需要智慧物流做一个打通销售与制造的链接,如果打通了,模式一定会发生变化。所以基于这样一些设想,我给大家介绍一些阿里和我们菜鸟网络在这方面的一些思考。可以通过一张图可以非常简单的说清楚目前阿里和新零售、新制造、新物流之间的一些关系。这张图的上部分就是新零售内容,包括传统线上部分和目前更多偏向于线下,但事实上线下和线上更快的进行融合,比如非常典型的河马,目前基本上没有线上和线下的区别。生活服务主要指的就是本地生活、城市生活,最后一个就是文化娱乐。我们把我们理解的这些内容通过横向的打通来支持新零售。菜鸟物流、阿里云,蚂蚁金服,和我们的营销服务,我们都把这些作为非常重要的技术支撑。我们在思考,物流也罢、云也罢、支付也罢、金融也罢,他们和新零售,新生活服务到底是什么的关系。我们认为新零售沉淀了大量的数字去支持智慧物流或新物流的能力的发展,同时随着智慧物流、新物流能力的增加,可以反哺新零售和本地生活服务做得越来越好。菜鸟网络大家都比较熟悉,我们从消费者体验角度提供更智慧的供应链服务,进行更深入的社会化协同。目前在新物流领域,我们现全面拥抱IoT技术。二、未来园区下面我重点讲一下未来园区。未来园区它是一个产品的名称,是未来才会存在的一个园区,事实上我们在今年5月份就已经正式发布未来园区的产品。未来园区和柔性自动化、无人化、智慧化仓的一些设施设备是什么关系呢?我理解它是一个包含的关系。目前用非常先进的仓内的作业手段在各个电商公司、物流企业在大规模的应用,但我们发现只是把仓运效率做到极致可能还不够。我们需要把园区的作业、车辆、设备、设施、经济效益综合考虑全面协同。我理解的未来园区既包含仓内非常先进的生产手段,同时也要园区内的这一段做到极致的智慧。首先是车辆的感知智慧,因为它会和车辆入园的预约时间进行打通,此外,每块电表、水表它也是智慧的,它会自动统计用水、用电的数量,包括分析月台、车的作业关系,总之要使所有环节更加智慧。无人机、无人仓、无人车都在和IoT连接,这是拥抱新零售的前提,如果没有大量线下感知和数据连接,我们认为新零售、新制造、新物流不太可能连接起来,这个连接动作不是只用数据手段。我们传统的实体物流、电商物流和本地生活的关系,这些链大家都很熟悉,但是我们在研究未来发展的时候认为会有两个可能的发展方向。不管是原来传统的电商物流或者说是线下物流,在我们概念里面电商这一块已经很传统了,但是未来快速发展的本地生活、本地服务之间是有很大空间的,它会带来融合,在商家、产品端、仓储配送、货端和消费者都会发生变化。商家产品端首先,我们从商品结构、商家组成,B2C,本地生活的商品会慢慢进入到这个体系里面来。如何真正可以从各个环节把商品打通,这是做新物流的前提。如果货权不通,你不能去指挥,在济南有备货,烟台里面有备货,便利店里面有备货,这些货之间是独立的不能协同与智能调度,我们后面所有讲的都是空的。所以你要非常灵活的调配你的就近货源,包括盒马也罢、大润发也罢,我们正在看有没有可能把类似的场景进行智能打通,如果把货权打通,可以有指挥权的进行转移,接下来所有的事都好做了。所以我们目前在推动线上1000万商家,线下350万商家正在做这个事。仓储配送端其次,从包裹的维度,最末端是包裹。在物流前端,效率最高的是用整合的经济批量的货物形式进行转移,到了最末是最贴近消费者的时候才变成包裹,这是最佳的成本和效益打通的一个模式。两批货挨在一起,哪怕在前期你货没有打通,但是车从济南发到烟台你还是要来,不管是2B还是2C,事实上是没有区别的。配送也是一样,传统的电商或者线下物流,即时配送、本地生活真正打通,我们觉得是有机会的。我去看过很多配送产品,说实话现在还是有很多痛点,以大润发3公里的配送为例,我看过一个骑手,他配送3公里,是半小时分钟级的配送,所以他就不能很长时间等在那里说多给我几个包裹,如果他跑一趟,一个包裹,他的收费是七块钱,但是如果同时给他十个包裹,他跑一趟,时间肯定不是10倍,可能是2倍时间,但是他的收入可以是10倍,所以有没有可能把电商的包裹都一次性给到他,让他做同一个区域更高密度的配送,如果能做到,在这里是会发生更好的变化。所以我们理解就是两方面的变革,就是横向的2B、2C,定向的每一个环节都会有一些变化,如果每个环节都打通,它的效率会更好一些。有些案例,这里就不太方便说一些具体品牌,但是通过我们实际的做法,事实上已经有了一些好的成果出现,包括线上线下的“一盘货”,跨区域发货比例大大降低,库存周转会变得越来越好,新零售场景里面,如果可以把门店变成最末端的前置仓,它既是商铺,同时也是仓储的一部分,同时再和城市的前置仓、区域仓,比如华北区域、山东区域的前置仓进行系统打通,我们的成本和效率可以做得非常好。给大家介绍一下我们在全球的一些做法,我们目前在杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科我们也快速搭建我们在全球的智能物流,我们目前快速推进全球100个城市的5日达。今天来到烟台也非常高兴,也跟大家汇报一下我们最近几年在山东做的一些事,我们积极助力山东新旧动能转化,包括振兴乡村的“齐鲁样板”,助力社会治理和民生服务,包括阿里云,包括蚂蚁,包括乡村淘宝已经有大量的项目在快速的进行落地,也非常希望能够和我们企业,和我们政府有机会合作,感谢大家,谢谢。
*文章由网友提供,本网站整理。

和赌局建立时相比,近年来线下零售渠道正在展现出销售商品以外的活力。当新零售还只是大多数人脑海中的模糊概念时,中国电商两大巨头阿里和京东,就已经频频出手,在新零售领域进行布局。百亿抢滩,绝不只是个噱头。

去年11月阿里巴巴入股三江购物,淘宝便利店继杭州、上海后借助三江进驻宁波。今年2月20日,阿里巴巴又与拥有4800家线下门店资源的百联集团签署战略合作协议,正式表示将把上海作为新零售的实验场。苏宁、银泰、联华……阿里一步一步布局新零售的试验场。

图片 2

另一方,京东也在“新零售”的道路上加紧布局。除了较早入股了永辉超市,京东还在去年将1号店、沃尔玛等拉入新零售战局。

一、所谓“新零售”,到底为何物?

自马云提出后,“新零售”这个概念迅速成为热门词汇,但它说的到底究竟是一股什么样的热潮?

“新零售=线上+线下+物流,其核心是以消费者为中心的会员、支付、库存、服务等方面数据的全面打通,"东方证券发布的报告这样解释道,“新零售是广义模式下O2O的全面升级。”

而马云的解读是:从2017年起,阿里巴巴将不再提电子商务,纯电商时代会很快结束,必须打造新零售,让线上、线下与物流结合,将物流公司从“比谁做得更快”向“消灭库存,让企业库存降到零”转变。

在阿里CEO张勇看来,新零售就是电商的第三阶段,“整个新零售下一个阶段是不仅把互联网看成销售通路,而是线上线下一体化考虑、一体化经营。全渠道只是新零售的一个组成部分,在营销上,要探索品效合一的全域营销、娱乐化营销;在物流上,不仅要追求送得快,更要考虑用大数据让货物的运转更有效率。”

从市场已有的各方信息,新零售目前有3个最重要的特征:

1.线上和线下数据的密切结合和分析处理,将线下的会员体系和线上的会员体系的数据全线打通;

2.渠道之间不仅仅是销售方式的融合,而是从生产、物流、库存一直到售后的全面融合;

3.打破服务和销售的边界,将线下独有的服务也视为一种商品进行销售,将服务包含在商品销售的所有过程中。

作为零售行业中永恒的概念,不管技术与商业模式如何变革,零售的基本要素离不开“人货场”三个字。根据张勇的观点,围绕着人、货、场当中所有商业元素的重构是走向新零售非常重要的标志:

1.场:消费场景无处不在

当下,品牌与用户的触点,或者说消费场景,实现了量级的爆发式增长。门店、电商、移动、电视等等,渠道更加多元化,消费者基本实现了随时随地购物的便利性,可以说只要有屏幕和网络的地方,都可以达成商品的交易。

未来,随着AR/VR技术的进一步成熟发展,消费场景将实现真正的无处不在,所见即所得。这也将给“人”的消费体验,带来极大的提升。

2.货:新生产模式,C2B定制化生产模式

大工业时代奉行的商业法则是大生产+大零售+大渠道+大品牌+大物流,为的就是无限降低企业的生产成本。但随着经济和生活水平的持续升级,价格可能已经不是第一位的要素。消费者对于个性化的消费需求日益升级,大众化消费时代将进入到小众化消费时代,商品趋于个性化,并赋予其更多的情感交流。也就是说,从生产的源头开始,“人”的需求会被更好地满足。

3.人:以人为本,无限逼近消费者内心需求

“大数据时代,商家将比妈妈还了解你”,这其实也就是新零售的核心诉求,无限逼近消费者内心需求,在任何场景下都能智能化地推送所需要的信息。

4.新零售时代,“人货场”价值重构

在不同的市场时期,“人货场”三者的关系,随时在变。

过去,这个公式的典型解读是:选对的人(外-目标客层+内-销售人员),选对的货(风格+品类+价格波段+上市波段),在对的场(城市+商圈+地址+楼层+VI+SI+VM),在顾客进店前、入店后、售后发挥,达到零售绩效最佳。

物质短缺时代,“货”毫无疑问是第一位的,需大于供,任何产品都能很容易卖出;传统零售时代,物质极大丰富后,“场”占据了核心位置,唯有争取到商场的黄金位置,品牌才能在商品的汪洋大海中脱颖而出;互联网时代,尤其是新零售时代,以“人”为本,终于得到了落实。零售行业未来的大趋势就是,企业利用互联网和大数据,以实体门店、电子商务、移动互联网为核心,通过融合线上线下,实现商品、会员、交易、营销等数据的共融互通,将向顾客提供跨渠道、无缝化体验。

二、“五新”战略的高速公路——新物流

童文红在2017年全球智慧物流峰会上提出“新物流其实是“五新”战略的高速公路,如果没有新物流做底子,那么我们的新零售就无从谈起。”“五新”之一新零售做的如火如荼,作为基础设施,新物流又为何物?

新零售驱动下的物流变革

在此引用行业专家黄刚老师解读,在其看来新零售驱动下的物流变革至少包括以下方面:

1.品牌方对物流的需求

新零售、线上线下全渠道时代,品牌方需要快速相应的敏捷物流,多批次、少批量、敏捷快物流。大部分将走干线+末端云仓集散配送+最后一公里物流是O2O的众包。

2.干线物流的需求

干线物流不再是渠道压货模式,是渠道有效用户订单驱动的直发模式,部分快消品是末端库存补货模式。新零售业态下的干线物流,是工厂直发消费者目的地城市物流,未来快速专线物流是有不错的市场机会。货源的模式是零担、大包裹为主,干线将不是第三方物流的整车模式,也不是集约化的小包裹快递模式。

3.快递和城市配送物流的变革

黄刚老师认为,快递企业应该大力重视城市配送市场,否则当城市配送企业与干线的集散结合过后,快递的业务会大量的缩水。城市配送企业的业务将分为两类:集散中心toB(社区店、商圈门店、专门店);集散中心toC(类似传统快递和宅配业务)。前者尤其值得注意。

众所周知,物流是商流的延伸品。回首过去,C2C的发展为电商快递带来了快速的增长,O2O的发展带来了即时物流的兴起。伴随着新零售的到来,未来,物流的分工一定是越来越细化,越来越专业化,无论是仓储、干支线,抑或是末端。

“数据备货”的时代

转载本站文章请注明出处:公海堵船app下载 https://www.jiuyaohe.com/?p=561

上一篇:

下一篇:

相关文章